聚焦|“物流服務(wù)商”向“供應(yīng)鏈服務(wù)商”轉(zhuǎn)型升級

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，加之季節(jié)性因素的影響，前兩個月物流運(yùn)行有所放緩，3月份小幅回升，整體上呈現(xiàn)“緩中趨穩(wěn)”的發(fā)展態(tài)勢，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入動力換擋期和轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。

物流需求增勢放緩，市場規(guī)模增速回落成為新常態(tài)。經(jīng)過連續(xù)高速增長之后，我國物流運(yùn)行增速自2012年以來一路放緩。社會物流總額增速由2011年的12.3%，降為2012年的9.8%，2013年的9.5%，2014年的7.9%。今年一季度，隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)等物流需求端增速的放緩，物流市場規(guī)模增速進(jìn)一步回落，全國社會物流總額為49.4萬億元，按可比價格計算，增長5.6%，增速比去年同期回落3.0個百分點(diǎn)。市場規(guī)模增速回落將成為物流運(yùn)行的新常態(tài)，依靠規(guī)模擴(kuò)張的增長模式已經(jīng)難以持續(xù)。

物流運(yùn)行效率提升，物流成本水平進(jìn)入回落期。一季度，社會物流總費(fèi)用 2.3萬億元，同比增長4.9%，保持低位增長。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，較去年同期下降0.2個百分點(diǎn)，反映出物流運(yùn)行效率有所提升。目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加快調(diào)整的階段，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變方式的關(guān)鍵時期，核心是通過物流模式的轉(zhuǎn)型升級，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量型、效益型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，在這一階段，物流成本水平將進(jìn)入回落期。

同時也應(yīng)看到，今年以來，物流企業(yè)盈利困難、物流價格持續(xù)低迷，顯示出物流市場運(yùn)行態(tài)勢仍然偏弱，需要引起關(guān)注。

一是物流企業(yè)盈利困難。前兩個月，物流企業(yè)利潤出現(xiàn)下降，而成本保持增長，整體上企業(yè)經(jīng)營較為困難。1-2月份，重點(diǎn)調(diào)查企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降2.8%，主營業(yè)務(wù)利潤同比下降18.6%，與此同時，主營業(yè)務(wù)成本不降反增，同比上升3.3%。

二是物流價格持續(xù)低迷。2015年一季度，物流服務(wù)價格持續(xù)低位運(yùn)行，走勢整體偏弱，物流服務(wù)價格指數(shù)連續(xù)3個月位于50%以下。從公路運(yùn)價來看， 3月末，國內(nèi)公路物流運(yùn)價總指數(shù)為103.3點(diǎn)，雖較年初回升約2.4個百分點(diǎn)，但與上年同期相比仍處于較低水平。一季度，國內(nèi)公路運(yùn)價總指數(shù)平均為101.8點(diǎn)，同比下降5.3%。從海運(yùn)市場看，一季度中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價指數(shù)平均為856.0點(diǎn)，同比下降22.5%。其中，煤炭運(yùn)價指數(shù)下跌，金屬礦石、糧食運(yùn)價指數(shù)低位震蕩，原油、成品油運(yùn)價指數(shù)保持平穩(wěn)。

從后期走勢看，物流市場仍將保持平穩(wěn)運(yùn)行，有利因素增多。

一是“一帶一路”等宏觀政策助推物流需求增長，中西部地區(qū)以及國際物流需求將成為新的增長動力；

二是“互聯(lián)網(wǎng)+”加速發(fā)展為行業(yè)提供創(chuàng)新動力(310328,基金吧)，通過落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新興戰(zhàn)略，物流行業(yè)可以打破原有的封閉式、粗放式的發(fā)展格局，形成一種資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的市場機(jī)制，有利于社會化大生產(chǎn)與專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢發(fā)揮出巨大的功效。

三是物流先行指標(biāo)回升， 3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）為58%，比2月回升3.1個百分點(diǎn)，物流業(yè)新訂單指數(shù)回升4.5個百分點(diǎn)，回升至59.8%，顯示出，隨著生產(chǎn)建設(shè)季節(jié)的到來，供應(yīng)鏈上采購、生產(chǎn)和銷售等經(jīng)濟(jì)活動趨于活躍，物流運(yùn)行逐步進(jìn)入穩(wěn)中趨升的區(qū)間�？偟膩砜矗�預(yù)計上半年社會物流需求增速較一季度有所回升，全國社會物流總額可比增長6.0%左右。

從全年來看，2015年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是貫徹國務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的第一年。物流相關(guān)企業(yè)應(yīng)該密切關(guān)注市場變革和政府改革，著力于三個轉(zhuǎn)變。

一是由“規(guī)模速度型”向“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變。伴隨著市場競爭加劇，傳統(tǒng)的依靠規(guī)模擴(kuò)張獲取增量收益的盈利模式受到挑戰(zhàn)，物流業(yè)由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變勢在必行，具體體現(xiàn)為“五化”，企業(yè)品牌化、網(wǎng)絡(luò)合理化、運(yùn)營信息化、服務(wù)精益化、經(jīng)營規(guī)范化。

二是由“物流服務(wù)商”向“供應(yīng)鏈服務(wù)商”轉(zhuǎn)變。國際上物流發(fā)展經(jīng)歷了實(shí)物配送、一體化物流和供應(yīng)鏈管理三個階段，國際物流巨頭都以物流為基礎(chǔ)，為合作企業(yè)提供有效的供應(yīng)鏈管理解決方案。因此，通過拓展物流服務(wù)功能與增值服務(wù)，增強(qiáng)一體化物流服務(wù)能力，由“物流服務(wù)商”向“供應(yīng)鏈服務(wù)商”轉(zhuǎn)變，這是新常態(tài)下物流企業(yè)獲取可持續(xù)競爭力的重要手段。

三是由“獨(dú)立擴(kuò)張”向“聯(lián)動融合發(fā)展”轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，物流與制造、商貿(mào)、金融走向深度融合，國內(nèi)市場和國際市場一體化進(jìn)程加快，在此背景下，物流企業(yè)要做大做強(qiáng)、乃至實(shí)現(xiàn)跨國發(fā)展，就需要和生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展。通過建立戰(zhàn)略聯(lián)動關(guān)系，共同實(shí)施擴(kuò)張戰(zhàn)略和走出去戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)合作共贏。同時，物流業(yè)內(nèi)部也應(yīng)加強(qiáng)整合，進(jìn)一步加快物流平臺的發(fā)展，提升物流資源利用效率。