物流市場轉(zhuǎn)型八大趨勢

物流市場和其他專業(yè)市場不同，物流市場是目前大火的市場，正滲透進(jìn)我們生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。但是在這個(gè)滿城盡是快遞員的時(shí)代，底層模式依然是死角，物流市場需要向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，向高大上轉(zhuǎn)型。

一、搶單配送成為趨勢

物流市場車輛以及空車信息，接單信息可跟滴滴打車采取一樣的模式，在物流信息平臺發(fā)布信息，可以由貨車司機(jī)們通過APP搶單配送。這樣的方式可以加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展去中心化的模式，在整個(gè)物流行業(yè)中具有創(chuàng)新和發(fā)展的價(jià)值。

二、平臺化趨勢

平臺化可以幫助物流公司協(xié)同化發(fā)展，成為物流行業(yè)的服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)物流軟件和硬件的集成和供應(yīng)鏈的發(fā)展，幫助物流發(fā)揮巨大的市場潛力。

三、去中心化的趨勢

去中心化是物流的新的趨勢。物流平臺加速了物流的整合，活躍于市場。物流的供需雙方之間有一個(gè)依靠賣信息服務(wù)存活的行業(yè)，通常是貨源和本地車輛對接的中介機(jī)構(gòu)，使個(gè)體的貨車司機(jī)與車及貨物對接上。平臺之間由于剛起步正處于燒錢的階段。

一體化的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺自身也可以包含物流社交圈子、發(fā)貨配貨、異地服務(wù)、地圖定位、物流保險(xiǎn)等功能，也可以算是物流自己人的平臺。另一邊與傳統(tǒng)物流中介的爭端已經(jīng)接近尾聲，去中心化的趨勢使傳統(tǒng)的物流中介迎來了不可逆轉(zhuǎn)的寒冬時(shí)刻，只能選擇轉(zhuǎn)型。

四、一體化服務(wù)商繼續(xù)做甲方企業(yè)的助理

包括大型電子商務(wù)在內(nèi)的甲方公司通常會把第三方物流外包給從采購到生產(chǎn)配送一站式的服務(wù)中心。這要求甲乙雙方企業(yè)有多年的合作且互信度高，也可以說乙方是甲方穩(wěn)定的物流助理。但是在較后一公里物流，產(chǎn)品鏈整合，提供資源服務(wù)等方面依然可以擴(kuò)大利潤空間。物流公司要想做到盡善盡美很難。

五、物流+金融模式

物流和金融的結(jié)合是一種新的方式。物流企業(yè)對資金的需求也正是催化物流+金融模式的誕生。這個(gè)市場絕不會寂寞，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，“物流+金融”會帶動“物與錢”的 流動，也是中國經(jīng)濟(jì)巨變的表現(xiàn)�！拔锪�+金融”將會是提升供應(yīng)鏈效率和克服資本制約的好方法。

六、物流包圍農(nóng)村

隨著農(nóng)村電扇的發(fā)展，物流深入農(nóng)村已經(jīng)成為必然，但是農(nóng)村的布局比較復(fù)雜，較后一公里落實(shí)比較困難。但是農(nóng)村是電商的下一個(gè)藍(lán)海，也同樣是物流的藍(lán)海。京東、淘寶等為了發(fā)展農(nóng)村電商紛紛布局農(nóng)村市場，物流行業(yè)的開發(fā)也水到渠成。

七、建立物流網(wǎng)絡(luò)模式

自建物流體系，將網(wǎng)點(diǎn)、門店、代理收貨點(diǎn)、以及區(qū)域分中心、物流分公司等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)點(diǎn)，包括輸過程中干線、直線、海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)落實(shí)，結(jié)合龐大的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，將供應(yīng)鏈成本降低，物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，對于我國各個(gè)企業(yè)來說是很有價(jià)值的體現(xiàn)。

八、反復(fù)整合O2O模式

生態(tài)圈中將每一條供應(yīng)鏈連接交織成了一張網(wǎng)，從菜鳥的傳統(tǒng)配送到信息平臺建設(shè)，再到逆向建立線下商超縮減供應(yīng)鏈長度，同時(shí)提供金融服務(wù)和大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。物流要結(jié)合的是互聯(lián)網(wǎng)，可以自建、可以開放，但較重要的是把十年來的經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)整合，讓物流企業(yè)和物流代理商能找到更好的平臺做業(yè)務(wù)上的銜接。

我國物流行業(yè)一直在實(shí)現(xiàn)智慧化、現(xiàn)代化、信息化的道路上前進(jìn)，江蘇易銷電商將會助力物流市場轉(zhuǎn)型。